每逢豪雨或颱風過境後，有許多車主的愛車不幸成了泡水車，而泡水程度往往決定了未來的出脫價格。
對許多人來而言，一部中古車，若曾經歷過泡水、撞擊等事故，很難會再受到購車者的青睞。所以一份中古車鑑定報告，消費者最先看的，往往就是這部車過去到底經歷過那些重大維修過程？這些維修又是否會影響到車體結構安全？
泡水事故的修復痕跡，一般人相當難以察覺其中的差異。但對Goo的鑑定師來說，卻是最能展現其專業的地方。能從乍看外表亮麗如新的車體上，找出那些修復過的細微痕跡，揪出隱藏在細節中的「魔鬼」。
專業判斷還清白
前陣子，台南有家優良車商售出一台MAZDA ISAMU後，買主至保養廠保養，被保養廠技師懷疑買到泡水車。台南車商當下決定先將車原價買回，並且委託另間保養廠進行查證，再度被認為有泡水之嫌疑。
但車商依多年經驗，自信認為此車決非泡水車，為追求絕對公正性，決定找日本第三方Goo鑑定來做最後的判別。Goo鑑定為求慎重，特別指派兩位鑑定師徹底查驗，最終確認此車其實並非泡水，僅為疑似工地車。Goo鑑定師到底是根據怎樣的理由做出此判斷呢？
泡水車怎看才專業？
通常經「處理過」的泡水車，通常一般民眾相當難以察覺，而且泡水車會有「發病」的時機，也就是通常會在3至6個月之後，殘留在機件或車室內裝裡的污水，會開始產生異味。不僅如此，電路系統也會莫名其妙地短路，造成車子越開越不順，一堆的大小問題開始接踵而來，最後甚至演變成無法發動的窘困地步。
四大重點揪出泡水車
鑑定師表示，一般造成泡水車的水是由下往上浸濕，而非往下流竄，鑑定時需要仔細察覺水紋的痕跡與流向。再來泡水車必定夾雜泥土，而泥土重量會沉澱附著在車體細縫處，需要相當仔細的觀察。
以下就是泡水車鑑定程序往往會發現的跡證 :
1) 先味道，屍(濕)氣很重肯定要查。
2) 要趴下，檢查底盤鏽蝕狀況。
3) 戶定內，打開車門，戶定處固定踏板的孔缝查泥痕。
4) 椅子下，檢查腳架鏽蝕狀況。
5) 地毯下，掀起地毯查隔音膠(這是眉角之所在)。
6) 儀錶板，方向盤下方有一堆線路都要抽絲剝繭。
7) 出風口&安全帶&全車線組(這還是眉角的所在)。
維修細節藏不住
除了車體泡水之外，另一個最常看到的事故就是撞擊！
鑑定師指出，一台曾受過撞擊的車，通常都會再經過鈑金或拼接的處理。這時就要透過車門絞鍊、A/B/C柱的結構平整度等地方來觀察外，包含前後大樑、水箱架、劍尾(前葉子板內側)、避震器塔頂、車門門檻、門框周圍與行李箱底部等部位的鈑金平整度，防水膠的塗布狀況，焊點的分布密度與形狀…等這些最易受損的位置來進行判斷。
ABC柱的結構是否完整或曾修復過，是一定要確認的細節。
尾燈安裝位置的鈑金形狀，也是判定車尾是否曾受到撞擊的重要線索，正常情況下鈑金應該相當平整，不會有不正常的扭曲、擠壓與補土痕跡。
行李廂內放置備胎的地方，則是判定每部車的車尾是否曾遭受撞擊的重要部位，尤其是靠近後保桿這一側的鈑金，更是需仔細檢查，一旦曾修復過，其上的鈑金形狀...
若發現是事故或泡水車，鑑定都會詳實記載在鑑定書上，若是遇到違法的借屍還魂車，則是會直接拒發鑑定證書，為消費者權益盡心力。有些對車輛頗有研究的消費者，如果發現外鈑件部分的維修與烤漆，有時會武斷的認定這是一台事故車，但其實就事論事，如果車主體沒有受損變形，外鈑件的維修或烤漆，其實都是很正常的，並不會因此影響到車體剛性與安全。過度的判讀，小心因此讓自己與一台實惠好車擦身而過。
一部二手車購買前要注意與檢查的項目真的很多，鑑定師檢查一部車，大約需將近一小時，才能稍微摸清過去的使用與維修狀況，更遑論對車較少研究的一般人。
有了鑑定，能讓車況即時透明，增加買賣雙方的交易契合度。加上鑑定師都是隸屬獨立的第三方機構，鑑定出來的報告更具高度可信力。
關於鑑定
鑑定主要是分成四大項目來進行說明，分別是外觀、內裝、引擎機電與維修歷史等，然而類似鑑定的制度，多年前國內許多二手車商聯盟，其實早已推出所謂的認證車，有些認證車還自稱是第三方，但兩者間其實存在著關鍵性的不同，那就是的鑑定車是由隸屬NPO日本JAAA自動車協會內的鑑定師來負責，該協會是日本當地非常知名且公正的單位，因此對於車輛的鑑定是沒有包袱或店家壓力，更不會有球員兼裁判的問題出現，是屬於真正公正超然的第三方，因此不論是公正性與可信度，都比其他認證制度都還要高。
原文出處 https://used.carnews.com/News/carinfo/buycar/10748
